Alfa Romeo Stelvio - правильное отключение всей "экологии", без надписей на дисплее и молотящих после остановки мотора вентиляторов. Друзья, у нас - довольно интересный кейс. Вообще, у нас все кейсы интересные, тюнинг - это про нестандартные ситуации и поиск неочевидных решений. В мастерскую прибыла Alfa Romeo Stelvio (949), 2019 года, дизельный мотор 2.2D 210 л.с. Кроссовер от итальянской премиальной марки. Поскольку год 2019-й, и машина, естественно, была ввезена из Европы - экологический класс у нее ЕВРО-6 (напомним, что в ЕС этот стандарт обязателен с 2018 года). А это значит, что в автомобиле есть и сажевый фильтр (DPF), и система впрыска мочевины AdBlue, и рециркуляция отработанных газов (EGR), а также - окислительный катализатор.
Где тонко - там и рвется. В машине вышли из строя сразу две "экологические системы" - мочевина и сажевый фильтр. Причем, похоже, сажевый умер в первую очередь, и потянул за собой в рай систему AdBlue, хоть это и не точно.На момент поступления автомобиля диагностика показала такие ошибки:
P14D100 Тайм-аут регенерации датчика PM Активно
P203300 Впускной DOC температура выхлопных газов
электрическая неисправность - T4 Сохранено
Это означает, что сажевый фильтр засорился, и более не справляется с функцией самоочистки и перегревается. В результате датчик, контролирующий температуру после катализатора, перегревается и "сгорает", а датчик твердых частиц (иначе - PPDs) постоянно забивается сажей. А ведь задача второго датчика - стоять на границе между фильтром DPF и катализатором системы SCR (AdBlue), и контролировать, чтобы DPF не пропускал сажевые частицы, компрометирующие работу AdBlue, расположенной далее по ходу выхлопа.
Судя по форумам владельцев Альфа Ромео, проблема довольно распространенная, и признанная производителем. Попытки сбрасывать эти ошибки, менять датчик твердых частиц приводят, в основном, только к временному прекращению индикации. Через какое-то время ошибки возвращаются снова. По нашему многолетнему опыту, радикально решить проблему поможет только два действия:
1-й вариант: замена сажевого фильтра на новый, с соответствующей инициализацией в диагностике. Однако, стоимость только самой запчасти составляет несколько тысяч ЕВРО, а еще на новых Альфах манипуляция с диагностическим сканером может потребовать он-лайн доступа к дилерскому порталу.
2-й вариант - удаление неисправного сажевого фильтра и катализатора SCR, с полным программным отключением этих функций в ЭБУ.
Электронный блок управления двигателем - предыдущего, любимого нами поколения - Bosch EDC17C69. Нам хорошо знакома архитектура софта этого блока, и у нас есть дорогостоящие заводские описания структуры софта, с адресами расположения соответствующих карт и их функционалом.
Мы отключили и удалили всю "экологию" - (DPF, EGR, AdBlue), оставив штатный катализатор, так как он был в рабочем состоянии и не вызывал подозрений.
Из важных заметок: на нашем программном решении после глушения машина не машет вентиляторами под капотом еще 2 минуты (что сплошь встречается на чужих, недостаточно проработанных решениях как побочный эффект при отключении сажевого фильтра на этой модели). Ну и, естественно, на приборке - никаких лишних надписей и ошибок.