Итак, в операционной - коммерческая техника с пробегом 700 000+ км. Блок управления двигателем PLD MR. Агрегат отправлен к нам с напутствием - удалить сажевый фильтр, и заодно увеличить мощность. А мочевина уже, якобы, отключена в другом месте.
На входящей диагностике встречаем такие ошибки: 00204 Функциональное нарушение высокоскоростной шины CAN к
модулю SCR на раме на двигателе евро 4/5
По факту - сажевого фильтра на этих моделях нет с завода, это система снижения токсичности "SCR only". Мы уже, кажется, рассказывали о таких вариантах решения "экологической" проблемы в наших роликах по системам ЕВРО-5-6 и SCR. Если кратко - то идея заводских инженеров состояла в следующем: мотор изначально проектируется максимально "горячим", чтобы при его работе практически не образовывались сажевые частицы и CO-HC, при этом отпадает необходимость в сажевом фильтре (а иногда - и катализаторе). А повышенное образование оксидов азота, в результате "горячего" сжигания смеси в избытке кислорода, устраняется за счет работы системы впрыска мочевины (SCR, она же - AdBlue)
Как мы видим по входящей диагностике - неисправная "мочевина" отключена так себе, поэтому, по согласованию с заказчиком, принято решение полностью переделать софт, с корректным отключением мочевины и легким гражданским тюнингом.
На этом пути были некоторые технические затруднения - ЭБУ через OBD "не отдался", поэтому пришлось проявить немало изобретательности для работы с ним "на столе". Далее потребовалась некоторая магия, включающая манипуляции с помощью диагностического оборудования DAS.
По результатам отпустили грузовик в рейс без каких-либо ошибок по мочевине, и изрядно подбодренным гражданским тюнингом, несмотря на уже старшую мощностную версию этого мотора.