Infiniti QX56 5.6 405Hp

Всем хорош этот автомобиль - тяговитый мотор 5.6, отличная проходимость, вместительный салон с третьим рядом сидений, интерьер в стиле "лакшери".. Сзади смотрится, конечно, на любителя - особенно когда всё выкрашено в черный цвет, а фары затонированы наглухо.. Но на вкус и цвет, как известно, все фломастеры разные.
Но есть одно "но". Катализаторов в этом Инфинтии аж 4 штуки. И когда выходят из строя система нейтрализации - то чаще всего все четыре сразу. Либо сразу, либо через небольшой промежуток времени (а случается это, по нашим наблюдениям, при пробеге от 150 000 км). Если взглянуть в прайс-лист поставщиков запчастей, от этого делается грустно. Хоть и говорят, что "если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, а расходы" - но тут, видети ли, масштаб расходов превращается в проблему :)
В общем, если раньше такие машины приезжали к нам, в основном, на чип-тюнинг - то сейчас чаще на решение проблем с катализаторами. И, нетрудно догадаться, что в большинстве случаев не на замену старых катализаторов на новые (хотя нам этого очень бы хотелось).
А еще на этих моторах часто, вместе с катализаторами, умирают от перегрева и первые лямбда-зонды (а их, первых, там 2 шт, ибо V8). И даже при минимальном механическом вмешательстве со стороны выхлопа подгоревшие первые лямбды рассыпаются внутри, вывешивая белый флаг ошибки по цепи ДК1. В общем, с учетом сложностей механического доступа, и необходимости установки пламегасителей бюджет работ по отключению системы нейтрализации ОГ может выливаться тысяч в 50-60. Но это все равно в несколько раз гуманистичнее, чем четыре новых катализатора и их замена. Так-то вот..